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● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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調查:BDI指數存金融炒作嫌疑 幹散貨船訂單少 2015年或恢復正常水平連日來,航運業重要經濟指標波羅的海幹散貨指數BDI持續飆升,今年初以來,漲幅超130%,航運業回暖在一定程度上預示著經濟回暖跡象,此次BDI大漲也引發“航運業見底”的聲音。但有專傢指出BDI總體來說,隻是階段性的上漲,企業方面也是保持謹慎態度。另一方面,船舶、港口行業也並未出現明顯回暖跡象,有船廠人士表示,現在造船業紛紛在忙著“轉型”,船廠都是一擁而上制造海工船,未來3~5年是行業的洗牌階段。文、記者索冬冬圖、記者王燕航運業:BDI近一個月漲超60% 不代表“咸魚翻生”9月份以來BDI指數已經大漲43.63%,近一個月的漲幅達62.46%。BDI指數大漲,業內人士普遍關註航運業是否就此迎來拐點。但有券商指出,在過去的6年裡,每一次運價反彈,都會出現“航運股見底”的觀點,但是運價指數和股價如同泄瞭氣的皮球,雖然數次反彈但最終屢創新低。一傢航運公司人士介紹,以往運價上漲後,一些此前封存的運力也會加速進入市場壓制運價,短期指數走勢並不能說明什麼,目前市場運力仍然過剩,關鍵還得看四季度的需求。“現在航運公司最主要是確保盈利,然後才是持續發展,所以采取的都是靈活的經營策略,控制成本剝離虧損資產等”。對此,航運專傢陳弋表示,今年下半年來國內鋼材價格持續上升,“金九銀十”是國內鋼材市場的傳統補貨時間,今年上漲的時機較早、形勢較為迅猛,但總體來說也隻是階段性的上漲。事實上,BDI指數也逐漸成為海外資金炒作獲利的方式,海通證券(600837,股吧)分析師黃金香認為短期看BDI的金融屬性可能已超越其航運屬性,BDI大漲也得益於礦主的波羅的海遠期運價FFA上的獲利。國信證券分析師鄭武則表示:“我們已有近三年未曾上調任何航運股的評級,顯然這不是典型的賣方風格。”對於投資者而言,往往等到運價漲瞭才引起關註,但是因為缺乏估值標桿,買入和賣出的時間都難以把握。國信證券統計的數據顯示,從過去十年的運價可見,90%產能利用率才是航運股業績和股價出現彈性的閾值。目前幹散貨運輸市場船舶產能利用率僅83%左右,油運市場船舶產能利用率僅82%左右,集運市場歐美航線全年平均載運率僅85%左右。船舶業:訂單雖回暖但集中在大企業昨日記者采訪瞭多傢造船企業人士,業內預計目前談回暖還為時尚早,現在行業內還是依然很謹慎,企業間都是在搶訂單搶飯吃,一些中小民營船廠由於資金、訂單等問題瀕臨倒閉。一傢大型船廠人士對記者表示,航運業恢復正常水平預計在2015年,而造船業則會更晚。廣東一傢大型船廠人士表示,近期有一些國外客戶來公司洽談訂單,但主要集中在特種船船型上,目前公司的建造訂單已經排到明年瞭,但多數都是海工船。“目前幹散貨船訂單很少,運力過剩令很多航運公司都不敢輕易下訂單,我們目前還有兩三艘幹散貨船,交付後就不做瞭。”有分析指出,幹散貨船訂單少,一方面是因為市場運力過剩,幹散貨船建造門檻較低,國內一些船廠建造的是能耗高、運營成本高的幹散貨船。數據顯示,新接訂單將繼續維持回升態勢,今年以來,在船東客戶大量增加訂船的背景下,1~8月份新接訂單累計7273萬DWT,同比增長89%。申銀萬國分析指出,新船交付的逐步下降和需求的緩慢回升將帶動船舶利用率的提升,從而帶動運價指數和新接訂單維持回升態勢。上述人士表示,雖然行業的訂單開始出現回暖,但船價還在低谷,訂單都集中到行業的龍頭企業,中小船廠依然很艱難,一些龍頭企業則是依靠軍工等固定訂單補貼造船業務。船廠蜂擁造海工船目前,造船企業也是紛紛從傳統的幹散貨船轉向高附加值的特種船市場。昨日,中遠旗下一傢公司的相關人士表示,現在造船業轉型,不管民營還是國有船廠都是一擁而上制造海工船等船型,行業產能未來也可能面臨過剩的局面。而全球海洋油氣開發持續活躍令海工裝備需求穩定增長,上半年,全球海工裝備訂單總額達到330億美元,較上年同期增長22.2%。今年以來,中國企業新簽訂單額達到80億美元,僅次於韓國企業的140億美元。數據顯示,國內1~7月規模以上船舶工業企業完成出口交貨值1634億元,同比下降10.2%。但在其他子行業交貨值紛紛下滑之際,海工裝備制造業則是“一枝獨秀”,1~7月同比增長43.8%。有券商人士指出,受制於交付訂單減少和船價的降低,未來2~3年船廠仍處於底部區間,這制約瞭股價上漲的幅度。新一輪的船舶支持措施將有效控制產能、拆船增加和訂單向核心船廠集中。港口業:吞吐量同比增10.7%下半年傳統的“運輸旺季”對港口生產起到瞭一定的提振作用。近日交通部公佈的數據顯示,1~8月規模以上港口貨物吞吐量同比去年增長10.7%,外貿貨物吞吐量今年累計同比增長9.8%,集裝箱吞吐量同比增長8.2%,從過去數月的情況看,港口吞吐量增長穩定。分析:BDI指數回升 貿易形勢改善據瞭解,多港口貨物吞吐量上月創出新高,有港口工作人員指出,從港口進出港記錄可見一斑,8月份,共134艘次超大型船舶進出連雲港(601008,股吧)港,這也是繼今年1月連雲港港超大型船舶進出港132艘次之後的最新紀錄。此外,港口上市公司收入增速基本與吞吐量增速保持一致。但從上半年業績情況來看,港口企業的利潤趨於穩定,增收不增利的態勢得到控制。但上海國際航運中心分析也指出,二季度時全球港口依然延續平穩態勢,但幅度有限、仍不及預期水平,由於目前偏弱的經貿環境尚未發生實質性轉變,全球港口業的復蘇之路或將變得更加漫長。據瞭解,BDI指數除瞭是初級商品市場價格走勢的風向標,一定程度上也是全球經濟的先行風向標。6月底以來,BDI指數緩慢回升,從側面也說明瞭國際間的貿易形勢在持續改善,大宗商品價格也在復蘇上漲。8月以來,各國經濟數據的相繼公佈,經濟回暖的信號越來越多,包括美國經濟復蘇,歐洲經濟觸底回升跡象明顯,中國經濟數據向好。9月份以來BDI持續飆升突破1600點,這也令市場更加看好未來的經濟形勢。值得註意的是,此次BDI大漲持續性難以判斷,而且指數仍然在2000點的盈虧平衡線以下,另一方面,受傳統運輸旺季影響,1~8月份港口吞吐量保持瞭較快增長,但集裝箱港口發展形勢仍難言好轉。

特種船訂單排期至明年

內容來台南市店面貸款自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-18/158120941.html

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