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調查：BDI指數存金融炒作嫌疑 幹散貨船訂單少 2015年或恢復正常水平連日來，航運業重要經濟指標波羅的海幹散貨指數BDI持續飆升，今年初以來，漲幅超130%，航運業回暖在一定程度上預示著經濟回暖跡象，此次BDI大漲也引發“航運業見底”的聲音。但有專傢指出BDI總體來說，隻是階段性的上漲，企業方面也是保持謹慎態度。另一方面，船舶、港口行業也並未出現明顯回暖跡象，有船廠人士表示，現在造船業紛紛在忙著“轉型”，船廠都是一擁而上制造海工船，未來3~5年是行業的洗牌階段。文、記者索冬冬圖、記者王燕航運業：BDI近一個月漲超60% 不代表“咸魚翻生”9月份以來BDI指數已經大漲43.63%，近一個月的漲幅達62.46%。BDI指數大漲，業內人士普遍關註航運業是否就此迎來拐點。但有券商指出，在過去的6年裡，每一次運價反彈，都會出現“航運股見底”的觀點，但是運價指數和股價如同泄瞭氣的皮球，雖然數次反彈但最終屢創新低。一傢航運公司人士介紹，以往運價上漲後，一些此前封存的運力也會加速進入市場壓制運價，短期指數走勢並不能說明什麼，目前市場運力仍然過剩，關鍵還得看四季度的需求。“現在航運公司最主要是確保盈利，然後才是持續發展，所以采取的都是靈活的經營策略，控制成本剝離虧損資產等”。對此，航運專傢陳弋表示，今年下半年來國內鋼材價格持續上升，“金九銀十”是國內鋼材市場的傳統補貨時間，今年上漲的時機較早、形勢較為迅猛，但總體來說也隻是階段性的上漲。事實上，BDI指數也逐漸成為海外資金炒作獲利的方式，海通證券(600837,股吧)分析師黃金香認為短期看BDI的金融屬性可能已超越其航運屬性，BDI大漲也得益於礦主的波羅的海遠期運價FFA上的獲利。國信證券分析師鄭武則表示：“我們已有近三年未曾上調任何航運股的評級，顯然這不是典型的賣方風格。”對於投資者而言，往往等到運價漲瞭才引起關註，但是因為缺乏估值標桿，買入和賣出的時間都難以把握。國信證券統計的數據顯示，從過去十年的運價可見，90%產能利用率才是航運股業績和股價出現彈性的閾值。目前幹散貨運輸市場船舶產能利用率僅83%左右，油運市場船舶產能利用率僅82%左右，集運市場歐美航線全年平均載運率僅85%左右。船舶業：訂單雖回暖但集中在大企業昨日記者采訪瞭多傢造船企業人士，業內預計目前談回暖還為時尚早，現在行業內還是依然很謹慎，企業間都是在搶訂單搶飯吃，一些中小民營船廠由於資金、訂單等問題瀕臨倒閉。一傢大型船廠人士對記者表示，航運業恢復正常水平預計在2015年，而造船業則會更晚。廣東一傢大型船廠人士表示，近期有一些國外客戶來公司洽談訂單，但主要集中在特種船船型上，目前公司的建造訂單已經排到明年瞭，但多數都是海工船。“目前幹散貨船訂單很少，運力過剩令很多航運公司都不敢輕易下訂單，我們目前還有兩三艘幹散貨船，交付後就不做瞭。”有分析指出，幹散貨船訂單少，一方面是因為市場運力過剩，幹散貨船建造門檻較低，國內一些船廠建造的是能耗高、運營成本高的幹散貨船。數據顯示，新接訂單將繼續維持回升態勢，今年以來，在船東客戶大量增加訂船的背景下，1~8月份新接訂單累計7273萬DWT，同比增長89%。申銀萬國分析指出，新船交付的逐步下降和需求的緩慢回升將帶動船舶利用率的提升，從而帶動運價指數和新接訂單維持回升態勢。上述人士表示，雖然行業的訂單開始出現回暖，但船價還在低谷，訂單都集中到行業的龍頭企業，中小船廠依然很艱難，一些龍頭企業則是依靠軍工等固定訂單補貼造船業務。船廠蜂擁造海工船目前，造船企業也是紛紛從傳統的幹散貨船轉向高附加值的特種船市場。昨日，中遠旗下一傢公司的相關人士表示，現在造船業轉型，不管民營還是國有船廠都是一擁而上制造海工船等船型，行業產能未來也可能面臨過剩的局面。而全球海洋油氣開發持續活躍令海工裝備需求穩定增長，上半年，全球海工裝備訂單總額達到330億美元，較上年同期增長22.2%。今年以來，中國企業新簽訂單額達到80億美元，僅次於韓國企業的140億美元。數據顯示，國內1~7月規模以上船舶工業企業完成出口交貨值1634億元，同比下降10.2%。但在其他子行業交貨值紛紛下滑之際，海工裝備制造業則是“一枝獨秀”，1~7月同比增長43.8%。有券商人士指出，受制於交付訂單減少和船價的降低，未來2~3年船廠仍處於底部區間，這制約瞭股價上漲的幅度。新一輪的船舶支持措施將有效控制產能、拆船增加和訂單向核心船廠集中。港口業：吞吐量同比增10.7%下半年傳統的“運輸旺季”對港口生產起到瞭一定的提振作用。近日交通部公佈的數據顯示，1~8月規模以上港口貨物吞吐量同比去年增長10.7%，外貿貨物吞吐量今年累計同比增長9.8%，集裝箱吞吐量同比增長8.2%，從過去數月的情況看，港口吞吐量增長穩定。分析：BDI指數回升 貿易形勢改善據瞭解，多港口貨物吞吐量上月創出新高，有港口工作人員指出，從港口進出港記錄可見一斑，8月份，共134艘次超大型船舶進出連雲港(601008,股吧)港，這也是繼今年1月連雲港港超大型船舶進出港132艘次之後的最新紀錄。此外，港口上市公司收入增速基本與吞吐量增速保持一致。但從上半年業績情況來看，港口企業的利潤趨於穩定，增收不增利的態勢得到控制。但上海國際航運中心分析也指出，二季度時全球港口依然延續平穩態勢，但幅度有限、仍不及預期水平，由於目前偏弱的經貿環境尚未發生實質性轉變，全球港口業的復蘇之路或將變得更加漫長。據瞭解，BDI指數除瞭是初級商品市場價格走勢的風向標，一定程度上也是全球經濟的先行風向標。6月底以來，BDI指數緩慢回升，從側面也說明瞭國際間的貿易形勢在持續改善，大宗商品價格也在復蘇上漲。8月以來，各國經濟數據的相繼公佈，經濟回暖的信號越來越多，包括美國經濟復蘇，歐洲經濟觸底回升跡象明顯，中國經濟數據向好。9月份以來BDI持續飆升突破1600點，這也令市場更加看好未來的經濟形勢。值得註意的是，此次BDI大漲持續性難以判斷，而且指數仍然在2000點的盈虧平衡線以下，另一方面，受傳統運輸旺季影響，1~8月份港口吞吐量保持瞭較快增長，但集裝箱港口發展形勢仍難言好轉。特種船訂單排期至明年
內容來台南市店面貸款自hexun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-18/158120941.html
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