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節能與新能源汽車產業發展規劃出臺將普及混合動力車原中國交通信息中心總工趙向榮認為，2015年平均燃料消耗量降至每百公裡6.9升，到2020年降至5.0升，這兩個指標即使油電混動方案也較難達標，這就逼使汽車最終走向純電動或電混動■本報記者 於 南國務院總理溫傢寶18日主持召開國務院常務會議，研究部署今年政府信息公開重點工作，討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》。對此，原中國交通信息中心總工趙向榮在接受《證券日報》記者采訪時表示，“《規劃》提出‘要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。’其明確瞭以純電動汽車為目標，而這一目標任重道遠，不會一蹴而就，因此其中包含瞭現階段對車廠和油電混合動力技術路線暫時的‘容忍’”。一位不願具名的業內人士向《證券日報》記者表示，作為一項指引產業發展的長期戰略方針，《規劃》獲批的另一重大意義在於“為長期徘徊於幾大技術流派間，又始終糾纏在理論分歧中的我國新能源汽車產業卸掉包袱，而這實質上就相當於按下瞭中國新能源汽車產業化的啟動鍵”。新能源汽車將輕裝上陣純電動還是混合動力？混合動力該傾向微混或是重混？電能存儲貿易體系究竟是充電好還是換電好？快充、慢充哪個更容易實現？——林林總總，幾年來中國新能源汽車產業就是在這樣一個充滿瞭分歧、爭論的環境中舉棋不定，步履瞞珊。終於，《規劃》的獲批將這一切肅清，至少在很長一段時間中“分歧、爭議”都不會束縛產業發展的腳步。此次國務院常務會議指出，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，對於緩解能源和環境壓力，推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要意義。與此同時，《規劃》更為我國新能源汽車產業制定瞭宏偉的發展藍圖，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公裡6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。發展技術路線基本明確值得註意的是，對於《規劃》中提出“2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公裡6.9升，到2020年降至5.0升”的目標，趙向榮在接受《證券日報》記者采訪時表示，“這兩個指標即使油電混動方案也較難達標（少數重混有可能達標），這就逼使汽車最終走向純電動，或電/電混動”。“目前我們確實有一些油電混合技術方案，特別是微混等對新能源汽車技術的發展進步起不到什麼作用，它們至多是表達瞭車廠願意參與這一產業的良好意願，享受新能源汽車的一些財政政策。因此上述目標的設定，也從另一個角度表達出管理層對部分油電混合動力技術路線的態度”。不願具名的業內人士向《證券日報》記者補充道。為實現著一切，《規劃》提出四大重點，一要實施技術創新工程。建立研發體系，突破關鍵核心技術，大幅提高汽車燃料經濟性水平和動力電池系統安全性、可靠性、輕量化水平；二要加快推廣應用和試點示范。實施鼓勵購買和使用節能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點；三要因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系；四要完善標準體系和準入管理制度，加大財稅金融政策支持，營造有利於產業發展的市場環境，加強科研和人才保障，積極開展國際合作。對於“因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施”， 趙向榮認為，換電能源供給將支撐多種品質價格電池進入市場，參與電能存儲貿易運營。激活國產電池行業生存和持續提高技術經濟指標的循環。其中應註意到，百年汽車行業的成功告誡我們，造車和造油必須分傢，那麼未來新能源汽車也必須建設獨立的電能供給運營體系和行業。

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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.鳳山區農地貸款率利最低銀行比較hexun.com/2012-04-19/140558742.html

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