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在9月15日開幕的第66屆法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，奔馳品牌在中國銷量明顯增長，更重要的是，前8月奔馳在中國市場的利潤增長10.7%。

對於目前在中國市場的表現，奧迪認為，主要是由於產品進入生命周期末端。明年開始，全新A4L、Q5等主銷車型將陸續進入中國，奧迪將開啟新一輪產品發力。

今年8月，奔馳全球銷量再度問鼎豪華車市場冠軍。前8月，奔馳銷量以微弱優勢戰勝奧迪，位居全球銷量第二，這是過去4年來首次出現的情況。

實際上，全球豪華車銷量“座位重排”正是由於中國市場銷量變化所致。8月奧迪品牌在華銷售4.51萬輛，同比下滑4.1%，寶馬和MINI品牌8月在華銷量微跌1.4%。

奧迪在華銷量遇挑戰

自2005年起，寶馬已經連續10年位居全球豪華車第一寶座。但去年開始，奧迪和奔馳的追趕勢頭愈加明顯。有分析認為，按照目前奔馳的增長速度，不僅能鞏固其亞軍位置，甚至民間信貸設定資料任何問題免費諮詢信貸房貸年息貸款全省皆可處理有望超越寶馬，重獲闊別已久的冠軍寶座。

分析認為，奔馳的高速增長得益於兩個關鍵車型C級和GLA在中國市場的優異表現，而且這一優勢還會持續一段時間。德國漢堡沃伯格傢族銀行分析師公開表示：“我們預計今年奔馳能超越奧迪，並且在接下來的兩個月內保持領先。”

中國市場一直是豪華車企業全球走勢的“風向標”。此前，奧迪在中國的高速增長，助推其全球銷量直逼冠軍寶馬。然而，自去年下半年開始，中國市場走低導致奧迪全球增長乏力。

奧迪此前已經預期，今年銷量與去年持平，不過這一目標也遭遇挑戰。

其中最強烈的沖擊來自奔馳GLA。自5月上市以來，奔馳GLA銷量快速增長，8月銷量為5900輛，緊追Q3在這一細分市場的冠軍地位。此外，在本屆法蘭克福車展上，寶馬發佈全新X1。寶馬汽車相關人士向記者表示，中國將是全新X1重點佈局的市場。

內容來自sohu新聞



除瞭緊湊級SUV市場，奧迪在其他細分市場面臨寶馬和奔馳的加速追趕。在B級車市場，進入生命周期末端的A4L銷售壓力增大，特別是具有革命性變化的全新A4L在海外發佈之後，進一步沖擊瞭A4L在中國市場的銷量。據瞭解，現款A4L的市場終端優惠幅度較大。

今年5月，奧迪結束瞭其在中國市場長達26個月的持續增長，首次出現銷量下滑。數據顯示，1～8月，奧迪在華銷量共計36.13萬輛，同比下滑0.8%，中國是其全球唯一銷量下滑的區域市場。

數據顯示，前8月A4L銷量為7.19萬輛，同比下滑5.4%。同期寶馬3系銷量為6.19萬輛，同比下滑1.1%。而奔馳C級車銷量提升至4.81萬輛，同比增長213.4%。

相比之下，隻有A3傢族仍在細分市場保持領先，成為奧迪為數不多的亮點。乘聯會統計顯示，A3傢族前8月銷售3.8萬輛。

◎每經記者 劉旭

全球豪華車座次或將重排

鑒於奧迪在中國市場遇到挑戰，奔馳有望改寫今年豪華車全球座次。

分析奔馳銷量數據不難發現，中國市場是其發力全球的最重要支點。8月奔馳在華銷量逆勢增長超50%，表現驚人。前8個月，中國超過美國成為奔馳全球最大市場，並且保持瞭超過20個月的連續增長。

全球主要汽車市場已經先後發佈8月份新車銷量數據，中國車市遭個人信貸條件比較遇下滑，乘用車銷量繼7月之後再度落後於美國。雖然屈居第二，但“中國市場定成敗”再次應驗：因為在中國市場遭遇增長乏力，奧迪將全球豪華車銷量第二寶座拱手讓給奔馳。不隻是豪華車市場座次重排，在車市整體增長乏力的情況下，A級車、B級車、SUV等細分市場的格局也在悄然生變，各系別銷量此消彼長、輪流坐莊。

不隻是C級車和GLA，奔馳目前在售國產車型均保持正增長，與奧迪、寶馬形成反差。而在GLK所在的中型SUV市場，奔馳也保持瞭超20%的增長。究其原因，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁、負責銷售與市場營銷的段建軍稱，除瞭基數較低，奔馳這一輪產品優勢也比較明顯，且股東雙方、主機廠與經銷商的合作順暢。

“中國市場成敗論”再應驗:奔馳前8月全球銷量首超奧迪

一位奧迪品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者介紹，經營奧迪品牌多年，首度出現如此長時間的被動局面。一直以來，國產車型是奧迪銷量的最重要支撐，然而受主力產品相繼進入生命周期末端影響，部分國產車型銷量也出現同比負增長。

同時，奧迪引領的小型豪華車市場也開始被奔馳和寶馬分食。Q3 8月銷量為5939輛，同比下滑30%，前8月銷量為4.17萬輛，同比下滑26.4%。一位奧迪經銷商告訴記者，越來越多的車型開始佈局緊湊豪華SUV市場，Q3此前一枝獨秀的領先局面被打破。

(責任編輯：UF029)

新聞來源http://business.sohu.com/20150917/n421348708.shtml

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